Behind the Lever: Why Japanese Taxi Doors Open Themselves

第1章: たつだけで ドアが ひらく？

日本にっぽんの まちで タクシーに のるとき、びっくりする ことが あります。
ドアの まえに たつと、てを つかわなくても ドアが すっと あきます。
ほかの 国くにでは、おきゃくが じぶんで ドアを あけます。
でも、日本にっぽんでは ドアが ひとりでにあくのが あたりまえです。
日本にっぽんに 初はじめて 来きた 外国がいこく人じんは、とても おどろきます。
これは 日本にっぽんだけの めずらしい サービスです。

第2章: ドアは どうやって うごくの？

この ドアは、センサーや 電気でんきだけで うごくものばかりでは ありません。
実みを いうと、うんてんしゅが 手てで うごかしています。
うんてん席せきの よこには、ながい レバーが ついています。
この レバーと うしろの ドアは、てつの ぼうで つながっています。
テコの 原理げんりを つかって、レバーを ひくと ドアが あきます。
風かぜが つよい 日ひは、レバーを つよく にぎらないと ドアが しまってしまいます。
そのため、うんてんしゅは ドアを 上手じょうずに あける れんしゅうを たくさん します。
さいきんは、ボタンで うごく あたらしい 電気でんきの 車くるまも ふえてきました。

第3章: どうして レバーで ひらくようになったの？

むかしは、うんてんしゅが 車くるまから おりて、おきゃくのために ドアを あけていました。
しかし、毎回まいかい おりて ドアを あけるのは、とても たいへんな 仕事しごとでした。
また、おきゃくが じぶんで ドアを あけると、あぶない ことが ありました。
うしろから 来くる 車くるまや 自転車じてんしゃに ぶつかる じこが おきる 心配しんぱいが ありました。
そこで、愛知あいち県けんの 会社かいしゃが べんりな ドアの しくみを つくりました。
最初さいしょは「ぜいたくだ」と いわれて、あまり つかわれませんでした。
しかし、1964年の 東京とうきょうオリンピックが おおきな きっかけに なりました。
世界せかいから 来くる お客きゃくを おもてなし するために、多おおくの タクシーが この ドアを つけました。
うんてんしゅが まわりの 安全あんぜんを よく 見みてから ドアを あけるので、じこを ふせぐ ことが できます。

第4章: タクシーに のるときの ちゅうい

日本にっぽんの タクシーに のるときは、ドアの とってに さわらないで ください。
じぶんで むりやり あけたり しめたり すると、きかいが こわれる ことが あります。
ドアの まえで すこし まつと、うんてんしゅが やさしく あけてくれます。
おりるときも、ドアが ぜんぶ あくまで まってください。
日本にっぽんに 行おこなったら、うんてんしゅの レバーそうさにも ちゅうもく してみてくださいね。

日本にっぽんの街角まちかどでタクシーを呼よび止とめ、乗のり込こもうと近ちかづいた瞬間しゅんかん、後部こうぶ座席ざせきの左側ひだりがわドアが音おともなくすっと開ひらく光景こうけいに、多おおくの旅行りょこう者しゃが目めを見張みはります。海外かいがいでは乗客じょうきゃく自みずからが手てで開閉かいへいするのが一般いっぱん的てきであるため、日本にっぽんのタクシーならではのこの仕掛しかけは、しばしば未来みらい的てきな技術ぎじゅつやおもてなしの極致きょくちとして賞賛しょうさんされます[1][2]。

、この自動じどうドアの多おおくは、電気でんきセンサーや先端せんたんモーターでひとりでに開ひらいているわけではありません。運転うんてん席せきを覗のぞき込こむと、運転うんてん手しゅの座席ざせき脇わきに一本いちほんの頑丈がんじょうな金属きんぞくレバーが伸のびており、運転うんてん手しゅ自みずからが腕うでの力ちからでそれを前後ぜんごに動うごかしていることに気きづくはずです。なぜハイテク国家こっかと呼よばれる日本にっぽんで、あえてアナログな手動しゅどうレバーによる自動じどう開閉かいへいが受うけ継つがれてきたのでしょうか。

第1章: 運転席とドアを結ぶテコの原理

のタクシーで主流しゅりゅうとなっている自動じどうドアは、物理ぶつり的てきなリンク機構きこうとテコの原理げんりを利用りようした「手動しゅどう式しき」と呼よばれる仕組しくみです[1][2]。

席せきのドアとシートの間ま、あるいはセンターコンソールの脇わきに設置せっちされた長ながい操作そうさレバーは、車内しゃないの床下ゆかしたや内装ないそうの内側うちがわを通とおる金属きんぞく棒ぼう（ロッド）を介かいして、助手じょしゅ席せきの後うしろにある左側ひだりがわ後部こうぶドアと直結ちょっけつしています[2][3][6]。運転うんてん手しゅが手元てもとのレバーを前方ぜんぽうへ押おし出だすと、リンク機構きこうが連動れんどうして外側そとがわへとドアを押おし開ひらき、手前てまえへ引ひけばドアが引ひき戻もどされて確実かくじつに閉しまります[2][4]。電気でんきモーターの力ちからを借かりずに開閉かいへいできるため、電力でんりょく消費しょうひを気きにする必要ひつようがなく、バッテリートラブル時じでも確実かくじつに作動さどうする極きわめて堅牢けんろうな構造こうぞうです[21]。 日本経済新聞にほんけいざいしんぶん

などの報道ほうどうによると、国内こくないのタクシー用よう自動じどうドア装置そうちで約やく9割のシェアを誇ほこる愛知あいち県けんのトーシンテックが、1967年にこの手動しゅどう式しきを世よに送おくり出だしました[1][2][19]。それ以前いぜんに登場とうじょうしていたエンジンの吸気きゅうき負ふ圧を利用りようする「バキューム式しき」に比くらべ、手動しゅどう式しきは部品ぶひん点数てんすうが少すくなく、導入どうにゅうコストを約やく半分はんぶんに抑おさえられる利点りてんがあったため、瞬まばたく間まに全国ぜんこくのタクシー会社かいしゃへと普及ふきゅうしていきました[2]。近年きんねんでは電動でんどうスライドドアを備そなえたミニバン型がた車両しゃりょうやハイブリッド車しゃ向むけの電気でんき式しきも増ふえていますが、伝統でんとう的てきなセダン型がたタクシーでは今いまなおこの手動しゅどうレバー式しきが現役げんえきで活躍かつやくしています[2][9][15]。 ## 第だい2章

第2章: 助手席の起源と東京五輪の追い風

のドアを運転うんてん手しゅ側がわから操作そうさする必要ひつようがあったのでしょうか。その背景はいけいには、かつての過酷かこくな乗務じょうむ環境かんきょうと接客せっきゃく習慣しゅうかんがありました[2][11]。 昭和しょうわの初頭しょとう、日本にっぽん

タクシーには運転うんてん手しゅの隣となりに文字通もじどおり「助手じょしゅ」が同乗どうじょうし、乗客じょうきゃくの乗降じょうこうに合あわせてドアを開あけ閉しめするサービスを行おこなっていました。これが現代げんだいの乗用車じょうようしゃでも使つかわれる「助手じょしゅ席せき」という言葉ことばの語源ごげんとされています[3][15]。やがてワンマン運行うんこうが当あたり前まえになると、運転うんてん手しゅは客きゃくを乗のせるたびに自みずから運転うんてん席せきを降おり、車体しゃたいを回まわり込こんで後部こうぶドアを開あける「ドアサービス」を自発じはつ的てきに行おこなうようになりました[2][4][14]。しかし、交通こうつう量りょうの多おおい道路どうろで日ひに何度なんども車外しゃがいへ出でるのは運転うんてん手しゅにとって大おおきな負担ふたんであり、自身じしんが車道しゃどうではねられる危険きけんや、後続こうぞく車しゃとの接触せっしょく事故じこのリスクを常つねに抱かかえていました[2][14][17]。 1950年代後半こうはん、トーシンテック

創始そうし者しゃの岡田おかだ実みのる氏しがタクシー関係かんけい者しゃの切実せつじつな声こえを受うけて自動じどう開閉かいへい装置そうちの開発かいはつに着手ちゃくしゅしたものの、当初とうしょのタクシー業界ぎょうかいの反応はんのうは冷淡れいたんなものでした[1][2]。「自動じどうドアなど贅沢ぜいたく品ひんだ」「運転うんてん手しゅが座すわったまま楽らくをするのは邪道じゃどうだ」といった職人しょくにん気質きしつの反発はんぱつが根強ねづよく、なかなか採用さいようが進すすまなかったのです[1][10][16]。 風向かざむきを劇的げきてきに変かえたのが

に開催かいさいされた東京とうきょうオリンピックでした[1][2][8]。世界中せかいじゅうから訪おとずれる外国がいこく人じん観光かんこう客きゃくや選手せんしゅ団だんを迎むかえるにあたり、日本にっぽんの優すぐれたサービスと技術ぎじゅつをアピールしようという機運きうんが高たかまり、大手おおてタクシー会社かいしゃが一斉いっせいに自動じどうドアの導入どうにゅうへと舵かじを切きりました[2][8][10]。ドアに触ふれることなくスムーズに乗降じょうこうできる体験たいけんは、日本にっぽんが誇ほこるおもてなし精神せいしんの象徴しょうちょうとして国内外こくないがいに強つよい印象いんしょうを残のこしたのです[2][4][10]。 ## 第だい3章: おもてなしの裏うら

第3章: おもてなしの裏にある安全への責任

自動じどうドアですが、現場げんばにおける最大さいだいの目的もくてきは、実じつは「事故じこ防止ぼうしのための安全あんぜん管理かんり」にあります[7][13][14]。 日本にっぽんのタクシーでは、道路どうろ交通こうつう法ほうや

上じょうの観点かんてんから、歩道ほどう側がわに面めんした左側ひだりがわのドアから乗降じょうこうするのが原則げんそくです。もし乗客じょうきゃくが自分じぶんの手てで自由じゆうにドアを開あけられる状態じょうたいにしておくと、後方こうほうからすり抜ぬけてくるバイクや自転車じてんしゃの存在そんざいに気きづかずドアを開あけてしまい、重大じゅうだいな巻まき込こみ事故じこを引ひき起おこす恐おそれがあります[7][13][14]。また、危険きけんな車道しゃどう側がわ（右側みぎがわ）のドアから誤あやまって飛とび出だしてしまう事態じたいも防ふせがなければなりません[7][14]。 運転うんてん手しゅが手元てもとで開閉かいへいを管理かんりしていれば、

ミラーや目視もくしで後方こうほうの安全あんぜんを完全かんぜんに確認かくにんしてからドアを開あけることができます[13][14]。チャイルドロックなどを併用へいようし、外側そとがわや後こう席せき内ない側がわからは乗客じょうきゃくが勝手かってに開閉かいへいできないよう制御せいぎょすることで、ドア開放かいほうにまつわるあらゆるトラブルを運転うんてん手しゅの責任せきにんのもとで未然みぜんに防ふせいでいるのです[14][19]。 このように安全あんぜんを一身いっしんに背負せおうため、手動しゅどうレバー

の操作そうさには熟練じゅくれんの技わざが求もとめられます[3][6]。風かぜの強つよい日ひや雨あめの日ひには、風圧ふうあつに負まけてドアが急激きゅうげきに閉しまったりあおられたりしないよう、レバーを力強ちからづよく握にぎって制御せいぎょしなければなりません[1][5][6]。勢いきおいよく開ひらきすぎて歩行ほこう者しゃにぶつかる事故じこを防ふせぎつつ、乗客じょうきゃくを驚おどろかせないようふわりと上品じょうひんに開閉かいへいさせるため、新人しんじんの養成ようせい乗務じょうむ員いんは研修けんしゅうで何度なんどもレバー操作そうさの訓練くんれんを重かさねます[1][6][21]。 ## 第だい4章: 日本にっぽんでタクシーに乗のるときの心得こころえ

第4章: 日本でタクシーに乗るときの心得

があります。何なにより大切たいせつなのは、「ドアノブに手てを触ふれず、じっと待まつこと」です[1][9]。 乗のるときは、車くるまが完全かんぜんに停車していしゃし、運転うんてん手しゅが周囲しゅういの安全あんぜん

ドアを開あけてくれるのを一歩いちほ引ひいた位置いちで待まちます。ドアが十分じゅうぶんに開ひらききってから乗のり込こみましょう[12]。降おりるときも同様どうように、料金りょうきんの支払しはらいを済すませたあと、運転うんてん手しゅがレバーを引ひいてドアを開あけてくれるまでシートに座すわったまま待機たいきします[1][7]。 慌あわてて自分じぶんの手てでドアを勢いきおいよく閉しめてしまうと、レバー

運転うんてん手しゅの腕うでに強つよい反動はんどうが伝つたわって手首てくびを痛いためたり、繊細せんさいなリンク機構きこうの故障こしょうにつながったりすることがあります[4][15]。荷物にもつを持もっていても傘かさを差さしていても、手てを使つかわずに乗のり降おりできるのが日本にっぽんのタクシーの利点りてんです。開閉かいへいのすべてをプロの運転うんてん手しゅに委ゆだね、会釈えしゃくひとつ添そえて車内しゃないへ滑すべり込こむのが、街まちの安全あんぜんを支ささえる仕組しくみに対たいする最もっともスマートな敬意けいいの払はらい方かたといえます。